刷到新款X5的评论区，第一句话就把我整不会了。有人指着那个前脸说，这不就是猪猪侠吗？我本来还想替宝马说两句公道话，结果往下翻了翻，网友晒的实拍图一张比一张狠——“竖向排布的双肾酷似一对鼻孔”“一旦接受这个设定就再也无法直视”-。说实话，看完我也回不去了。
2026年7月3日，全新一代宝马X5正式亮相。这是X5车系自1999年诞生以来变化最大的一代——内部代号G65，Neue Klasse新世代设计语言上车，五种动力方案首次同平台共存。按理说这么大的换代，讨论的重点应该是技术、性能、平台这些硬货。但现实是，全网都在玩同一个梗——猪鼻子。
被群嘲的“猪鼻子”，是丑还是你没看到对的版本？
先说说这个前脸到底怎么回事。全新X5放弃了此前备受争议的“巨型双肾格栅”，转而采用竖向细长的垂直式格栅结构-。格栅整体收窄、纵向拉长，轮廓圆润饱满，两侧搭配狭长内陷的X形大灯。格栅外圈加了可发光的边框，夜晚点亮时视觉效果确实拉满-。
但问题就出在这儿——竖向双肾加两侧大灯的组合，恰好凑出了一张“猪脸”的既视感。网友的想象力一旦被激活，谁也拦不住-。
客观说，宝马这次的设计意图不难理解。封闭式发光格栅配贯穿LED灯带，主要是为了强化纯电车型的科技感和未来感，线条趋向柔和简约，意在贴合年轻消费者的审美偏好，推动品牌电动化和年轻化转型。只是这个转型的步子迈得有点大，超出了不少老车主的预期。
但事情在我看到M套件版M60e的图片之后，有了变化。
M60e xDrive是这次插混版本的性能旗舰。3.0T直列六缸发动机加电机，综合输出612马力，峰值扭矩800牛·米，0到100公里每小时加速4.5秒--。这是什么概念？现款X5 M60i是523马力，零百4.3秒-。M60e在插混系统的加持下，功率直接拉到了612匹，虽然车重也上去了，但动力储备完全是另一个级别。
同一套前脸设计，放在普通版上你觉得憨，放在M60e上你反而觉得凶。为什么？因为M套件把车身姿态压得更低，轮拱做了内凹处理，车身线条的肌肉感被彻底释放出来了-。车头灯和尾灯不是那种批发市场拉来的一条贯穿线，而是前后有呼应的眼神。整个车身也不是傻大，是那种肌肉绷紧了、趴在那儿等你一声令下的劲儿。
说白了，这个前脸好不好看，很大程度上取决于它长在谁身上。普通版的前脸可能确实有点“憨态可掬”，但M套件版用更激进的车身比例和更凶狠的包围，把同一套设计语言硬生生掰成了攻击性姿态。设计师可能早就想到了这一点——普通版负责走量，M版负责镇场子。
内饰不做“大屏竞赛”，这反而是最反潮流的选择
再看车内。全新X5的座舱换上了新世代设计，17.9英寸中控大屏向驾驶员倾斜17.5度，可选装14.6英寸副驾屏-。风挡玻璃下方保留了全景iDrive显示系统，还塞了个AI助手--。用料也升级了，中控台能选石板装饰，还能包Alcantara-。
听起来好像也没什么特别的，不就是大屏加AI嘛。但你要把它放在2026年的大背景下看，就有意思了。
现在的车市是什么风气？恨不得在车里装一块IMAX巨幕。副驾屏、后排屏、升降屏、旋转屏，屏幕越多越好，越大越高级。实体按键？那是上个世纪的产物，能砍的全砍掉，最好整个中控台只剩一块屏。
但全新X5的选择是什么？中央岛台仍然保留了实体按键-。换挡机构改成了怀挡设计，腾出了中央通道的空间-。整个驾驶舱的布局，还是围绕“让你只想开车”这个核心逻辑来做的-。
这就有意思了。在一个全民卷屏幕的时代，宝马反而在往回找——屏幕给你，但实体按键也给你。副驾屏可以选装，但不是标配。全景iDrive保留在风挡下方，信息投射在你视野的正前方，开车不用频繁低头-。
这不是保守，这是一种选择。30岁以前，你可能觉得一块大屏、一条贯穿灯带就是未来。30岁以后，你开始琢磨，这种在设计上一件一件的保留、和藏在骨子里的那点肌肉感，是不是才是真东西。汽车终究是要在路上跑的，不是停在车库里给你刷剧的。那些把精力花在驾驶体验上的品牌，和那些把精力花在沙发彩电上的品牌，本质上走的是两条路。
砍掉“天地门”——情怀重要还是数据重要？
这次换代还有一个争议比前脸更大——天地门没了。
自1999年第一代X5问世以来，上下对开的“天地门”一直是这个车系最具辨识度的设计之一。上半部分玻璃窗可以独立开启，取放小件很方便；下半部分尾门底板能翻折下来，露营时当座椅、窄车位里挡一下防止东西滚出来。这个设计沿用了二十多年、历经四代车型、全球累计销量超过310万辆。
然后宝马说，砍了。
在海外首发活动上，宝马豪华车型总监菲利普·科恩出来解释：根据日常使用反馈，多数身高处于常规区间的用户在开启尾门后，需要过度前倾或伸展手臂才能触及后备箱深处，操作负担比较大。而且新一代X5的车顶线条更倾斜，尾门上沿随之降低，一体式尾门能让车尾更简洁流畅，后备箱开口也加宽了作为补偿-。
这个解释一出来，社交媒体直接炸了。一片“意难平”-。有人说这是“X5的灵魂被抽走了”，有人感叹“一个时代结束了”。
但宝马手里可能有一组更有说服力的数据。根据宝马设计总监接受采访时透露的信息，超过60%的X5用户在日常使用中更关注后备箱的垂直开口高度，天地门的下半部分在城市通勤场景中实用性有限。随着城市用户占比提升到85%以上，天地门作为承重平台使用的频率已经不足10%。
这意味着什么？310万车主里，真正把天地门当“灵魂”来用的，比例可能低得惊人。大多数人的日常场景是超市购物、接送孩子、通勤代步，在这些场景下，一体式尾门带来的更大开口宽度和更简单的操作逻辑，反而更实用。
还有一个被很多人忽略的维度——成本与平台效率。第五代X5首次在单一底盘上兼容燃油、轻混、插混、纯电、氢燃料五种动力，这是宝马历史上最复杂的平台工程。纯电版iX5搭载了144度大电池，车重接近3吨。在这种背景下，一体式尾门结构更简单、重量更轻、成本更低，能让不同动力版本更高效地共用车身结构。
这不是减配，是取舍。宝马在用一个人使用率不到10%的功能，换取了更低的研发成本、更优的风阻系数（从0.31Cd降到0.29Cd），以及纯电版多出来的续航。
当然，那些真正在意天地门、愿意为它发声的人，情感是真实的。天地门确实是一种独特的仪式感，是X5区别于X3、X7的差异化符号-。取消它，X5在视觉上少了一份辨识度，情感上少了一份传承。但对于那些真正依赖天地门功能的用户来说，这确实是一种损失。
只是，在商业世界里，为10%用户的仪式感去牺牲90%用户的便利性，以及全系车型的平台效率——这笔账，宝马算得比谁都清楚。
审美这玩意儿，一代人有一代人的土，一代人有一代人的酷
回到最开始那个问题——新款X5到底丑不丑？
被群嘲的“猪鼻子”，在M60e上反而有种凶狠的劲儿。这让我想起一个事：当年E60代5系的“班戈屁股”出来的时候，也被骂得狗血淋头，现在回头看，多少人觉得那是经典。审美这件事，从来就不是设计本身的对错，而是看你处在什么人生阶段，站在什么角度去看。
30岁以前，觉得一块大屏、一条灯带就是未来。30岁以后，反而开始琢磨，这种在设计上一点一点的保留，和藏在骨子里的那点肌肉感，是不是才是真东西。
可能审美这玩意儿，就是一代人有一代人的土，也有一代人的酷。
你觉得这代X5，是真丑还是真香？
鼎合网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
